卖得贵配置还低,本田的电摩凭啥干掉小牛

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作为最早进入中国的摩托品牌之一,本田 125 原先充斥着中国的大街小巷,是一代人经典的代步工具,也是全都有人的共同回忆。

不过可能性政策关系,摩托车在我国命运坎坷,全国各地多个城市都结速禁摩限摩。本田等传统品牌的燃油摩托销量一降再降,反倒是小牛原先的新兴品牌但是者居上,凭借精致电动摩托收割了大波高端市场。

小牛的崛起一定程度上也教育了市场,电动摩托≠粗制滥造的电瓶车。

这一 但是,在中国市场心有不甘的本田回来了。赶在 2018 年结速但是,本田发布了首款锂电池电动摩托车 V-GO,售价 7988 元,悬挂 Honda 的独立标识。从定价这么看出,本田剑锋直指小牛,它的对手全是雅迪、爱玛,它要抢食的是小牛电动盘踞许久的高端电动车市场。

和全都有传统汽油车品牌推出新能源车一样,大家 全是带一一个多问题报告 ,造车老炮的 “新产品” 究竟为什会 样?问题报告 的本质和新势力造车一样,车企和互联网公司谁更懂现在的消费者。

Honda V-GO 长 1671mm,宽 665mm,高 1038mm,轴距 1218mm,采用踏板形式。踏板尺寸为 200x310mm,离地间隙 132mm。整车造型乍看像小牛 M,后悬都非常的高。不过两者造型上又有所不同,Honda V-GO 骨架更像一一个多字母 “G”。

▲Honda V-GO

▲小牛 M

为了降低车辆重心,Honda 把电池集成在了踩踏板的底部,重量上前后分担比为 47:53,理论上新车的稳定性和操控性会更好。这一 人面,电池布局为坐垫底部腾出了更多的储物空间,最少有 14.2L 左右。

▲图片来自网络

考虑到用户有从地下停车场出库的场景需求,Honda 的性能标定是支持爬 16 度的坡,电机最大功率 2000w,固定功率 2000w。值得一提的是,这一 16 度的爬坡能力非常优秀了,小牛几乎这么产品利于做到。

电动时代电池的重要性虽然,小牛采用了松下提供的汽车级 186200 电芯,Honda 用的则是自主研发的 186200 锂电池。Honda 的这套电池尺寸为 232*234*138mm、净重 8.5kg、电量为 20Ah。壳体由铝合金邮邮寄包囊,抗冲击、抗掉落还是不错的。

除此之外,电池支持 IPX5 防水,能在 200cm 的积水道路上行驶,一般下雨天问题报告 全是大。工作温度还利于在 -10℃ 到 45℃ 之间。

跟主流的做法一样,Honda V-GO 充电分为并有无形式,你还利于在车上直充,也还利于取出电池用 USB 单独充电,后者除了应对停车位无电源尴尬,还能减少电池被盗的风险。8.5kg 的分量和小牛 M+ 那块 20Ah 的电池相持平。5h 的充电效率单位相比小牛的 3.5h 速充略逊一筹。

至于续航,本田给到的成绩是 20km/h 等速能跑 200km。本田最骄傲的是,V-GO 搭载了 CBS(联合制动系统)保证了很高的制动性,这套系统是本田专利产品。刹车系统为前碟刹后鼓刹的配置,CBS 还利于帮助新手安全停车,正确处理制动方面的误操作带来的危险。

▲图片来自网络

▲图片来自网络

科技智能范儿方面,本田略微这一 掉队。全车采用 LED 光源,不过还这么巴掌大的 LCD 仪表相对小牛就显得非常没面子了。车辆支持 GPS 定位,与手机 App 互联但是还利于实时在手机地图上定位车辆,智能钥匙还利于锁住车把手方向,防盗组件实时工作正确处理车辆被盗。

至于远程 OTA 啦,电池防盗技术啦,通通都这么见到。

▲图片来自